现代IONIQ 5 N车型明年国内上市，基于E-GMP平台打造

现代IONIQ 5 N车型明年国内上市，基于E-GMP平台打造

IT之家 9 月 14 日消息，作为现代汽车 N 品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，现代 IONIQ 5 N 车型将于明年引入国内。

新车基于纯电动汽车专用平台 E-GMP 打造，可以看作 IONIQ 5 的高性能版本，海外定价约 7600 万韩元（IT之家备注：当前约 41.6 万元人民币）。

这是现代 N 品牌首款高性能电动汽车，基于 800V 平台，支持 350kW 快充，采用了四轮驱动系统、84kWh 电池、EV 特殊热管理控制系统等多种高性能电动汽车专用技术，前后双电机，最大马力 610 匹，最大扭矩 740Nm，开启 N Grin Boost 模式后可释放至 650 匹，3.4 秒破百，最高车速 260km/h。此外，新车支持前后扭矩分配 11 级可调，还带漂移优化器功能。

IONIQ 5 N 的外观也与普通版有很大区别，更低、更宽，长度增加了 80mm，宽度增加了 50mm；而且前保险杠也经过了重新设计，呈现出更具赛道风格的外观，增加了主动进气格栅来冷却刹车。

新车后部顶部还增加了翼式扰流板、扩散器和出风口，以优化气流和空气动力学。

内饰方面，中控采用了 12.3 英寸的数字仪表盘和中控屏双联屏设计；而中控大屏下方依然保留了不少实体按键和旋钮，采用怀挡式设计，车内也增加了新的桶形座椅和定制的方向盘。

此外，IONIQ 5 N 还模拟了传统汽油车的变速箱和发动机声音，而且在换挡时会有实际的震动，以增强驾驶乐趣。座椅采用了一体式运动座椅，放倒第二排座椅后，后备箱比较规整。

IONIQ 5 N 的制动系统也得到了显著的提升，以应对赛道场景。现代汽车将其动能回收系统与液压制动系统相结合，在赛道上，40-50% 的制动力由动能回收系统承担，而在公路上则为 80-90%。

此外，它还采用了利用回生制动帮助过弯的“N 踏板”、帮助顺利漂移行驶的“N 漂移 Optimizer”、驾驶者可以直接分配前后轮驱动力的“N Talk Distribution”等多种特殊配置，提供优秀的转弯性能。

同时，它搭载了电池温度预热 / 冷却电池的“N 电池预调”、控制电池温度以最佳性能行驶在赛道上的“N Race”等尖端电池热管理系统，在苛刻的赛道行驶情况下也能保持性能。

现代汽车在 IONIQ5N 上采用了虚拟变速系统“N-Shift”，让驾驶者有开高性能燃油车的感觉。

IONIQ 5 N 搭载 84kWh 电池，续航里程预计在 200-220 英里（IT之家注：约 320-350 公里）之间。由于采用了 800V 的架构，可以在 18 分钟内从 10% 充电到 80%。