全国最高独塔无背索斜拉转体桥预计明年中旬通车

王雅妮 封面新闻记者秦怡

从斜拉到悬索、从跨江到跨海，中国“桥梁家族”以令人惊叹的速度和品质走在世界前列。在成都成华，即将诞生一个桥梁之最——全国最高独塔无背索斜拉转体桥。

项目实景

12月17日，封面新闻记者从成华区了解到，在杉板桥路改造工程二标段，全国塔桥最高、主跨跨径最大的独塔无背索斜拉转体桥已经初具雏形，桥梁转体工作正在紧张准备中。

杉板桥路改造工程二标段起于成都中环路、止于三环路成南立交桥辅道，全长约2.2公里，其中在中环下穿隧道至长林盘二路段高速公路双侧各增设13.5米宽的辅道，长林盘二路至三环段双侧辅道合并跨铁路后接三环。

该工程总共包含9段道路、5座桥梁，最受瞩目的当属全国塔桥最高、主跨跨径最大的独塔无背索斜拉转体桥。该桥全长707米，桥面宽35米，主塔高128米，主跨跨径达188米，总重量达3.2万吨，建成后桥梁将转体60多度。本工程所采用的塔吊为定制的全球最高无附着独立塔吊，独立高度达146米。

除了恢弘大气的“颜值”外，更重要的是，该桥将跨越城南高速下的宝成、成昆等10 条铁路，与现行的成南高速平行布置，建成后将有效解决从中环到三环成南立交的交通难题，大幅提升区域的交通能力，让市民的生活出行更加便利。

跨径长、重量大、转体角度大……由于独特的地理位置和结构设计，桥梁布跨面临诸多技术难题。为此，建设团队在施工前进行了长达数月的实地勘察和反复论证。

项目实景

为何主桥要建设转体60度的斜拉桥？成都城投集团该项目负责人周建表示：“主桥跨越10条高铁线路，测算之后，转体60多度平行于动车线路，才能顺接至另一边桥墩上，是目前场地允许范围内最经济的一种方式。”

在建设过程中，建设团队也克服了重重困难，采用了先进的施工技术和设备，确保工程质量和安全。在全体项目人员的攻坚下，该工程最为关键的塔式起重机的塔身垂直度指标被控制在了千分之一内，大大高于国标千分之四的要求。同时采用吊钩防溜钩技术、远程管理风标系统、塔司钉管控系统，确保塔机安全高效运转。

“目前主塔共28节段，钢箱梁共44节段，斜拉索共14组，分别剩余2节段、0节段、1组。”

周建介绍道，工人们正抢工期、抓进度，在两班制的配合下尽可能按大施工段平行施工，加速冲刺，力争在明年4月完成跨铁路主桥桥塔转体，明年中旬通车。

目前与该项目配套的中环至长林盘二路段已于近期开通，周边居民出行更加便捷。而全线建成后，该桥梁将成为成都城东方向一个新的地标性建筑，提高东二环与东三环之间的交通转换和通行能力，进一步完善交通网络，促进区域经济发展。

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