开了三年燃油车，又开了三年新能源，一算账，发现差距非常明显

开了三年燃油车，又开了三年新能源，一算账，发现差距非常明显

#年中冲销，购车高性价比的选择#

我开了三年的混动凯美瑞，又开了三年的比亚迪汉EV，经过一段时间的体验对比，感觉心里有点五味杂陈，终于知道了燃油车和新能源的巨大差距，奉劝那些打算购车的消费者三思而后行。

近些年来，随着国内消费水平的提高，大家也有钱来购买汽车用品，摆在我们面前的选择更多了，两辆车价格比较接近，但是燃油经济性和驾驶体验却天差地别，相信是谁都会反复斟酌，当你开过新能源和燃油车之后，你就会发现他们的巨大差距，完全就是“云泥之别”。

说起比亚迪和丰田还是有点渊源的，早在2005年的时候，比亚迪的F3外观就有模仿丰田花冠的痕迹，并且又继而逆向开发本田的发动机，尽管如此，当年F3的销量依旧累计超过300万辆。但是到了2020年，丰田在三电方面反而落了下风，转而找比亚迪代工，只能说努力跟积累一样重要。

丰田凯美瑞是我开了三年之后，又增添了一辆比亚迪汉EV，下面我将从丰田凯美瑞和比亚迪汉的价格、燃油经济性、舒适度、动力和配置多个维度进行对比，告诉大家25万的燃油车和25万的新能源车到底有多大差距。

丰田凯美瑞 PK 比亚迪汉EV ——价格

丰田凯美瑞这款车我买的是2018款2.5G豪华版，指导价是21.98万，加上购置税、上牌和保险费用，一起花了25万左右。

说起来买这款车还是有点后悔的，在2016年丰田凯美瑞出十周年版纪念款的时候，这款车大都有着两三万的优惠，因为那个刚做生意没有钱。等到2018年有钱的时候，我去了解新车纯燃油版本优只惠五千，双擎版本更是没有任何优惠。

比亚迪汉我买的是2020款超长续航豪华版，裸车价格23.98万，这里免除了购置税，加上保险、上牌等等一起花了也是25万左右。

与丰田凯美瑞相比，虽然两款车型落地价格相近，但是比亚迪有免费上深圳绿牌的政策，免除了摇号一系列繁杂的事情。

丰田凯美瑞 PK 比亚迪汉——燃油经济性

丰田凯美瑞的双擎版本在油耗方面控制的还是不错的，前三年来开了接近五万公里，平均油耗只要5.3个，平均年驾驶里程在1.5万公里左右，按照现在深圳这边的92号燃油7元/升计算，一年的油费开支大概在5600元左右。每年保养两次，一次大概花费500元，油费和保养费用，一年在6000元上下。

比亚迪汉是纯电版本，因为有自己的充电桩，按照家庭用电价0.6元/度计算，每百公里的电费成本只有9元。每年行驶15000公里，只要1300元左右的支出，并且还免了保养的费用。

与比亚迪汉EV相比，丰田凯美瑞双擎虽然已经非常省油了，但是每年还是要多支出接近5000元左右，十年就是有着五万左右的巨大差距。因为家里有充电桩，在充电方面并没有太大的顾虑，长途行驶的话就继续开油车。

丰田凯美瑞 PK 比亚迪汉EV——动力

2.5自吸的丰田凯美瑞动力在B级车里面也能说不错，2.5自吸发动机搭载8档手自一体变速箱的混合动力组合，最大马力205匹，百公里加速9秒左右。

2.5自吸虽然没有涡轮发动机动力来的迅猛，但它的表现依旧不俗，2.0自吸的凯美瑞经常被人提及动力差，操控体感不佳，这些在2.5的版本身上得到了很好的解决乃至提升。

起步稳健、加速快、超车干脆，2.5自吸搭配更加智能的8档变速箱，稍微深踩油门就有不错的推背感，在按下S档的情况下，动力更是随着你踩油门的深度，源源不断的反馈给你。不过这个8档变速箱并没有比CVT更加线性，在某些时刻还是会有顿挫感，有不少车友反映不如自家的CVT。

这套动力总成放在凯美瑞身上，确实完全够用，在满足了家用性能的情况下了，在燃油经济性方面也有较大优势。

比亚迪汉EV搭载的是一个电动机用的是自家研发的刀片电池，电池总功率163KW，电机最大总马力222匹，最大扭矩输出330N.m，百公里加速8秒左右。

这套动力放在B级车里面同样表现出色，从百公里加速来讲，可以媲美一些以运动著称的B级车，与燃油车不同的是，纯电动车型在加速的时候有无可比拟的优势，在日常加速、提速的时候完全体会不会顿挫感。

在动力方面，这套电动输出系统绝对不会让你失望，完全可以满足你日常家用的一切需求，平时时速七八十的时候，加速还是随心所欲，如果不是经常看着仪表盘就很容易超速。

与汉EV相比，凯美瑞的百公里虽然加速不是缺点，但是行驶途中的静音性和加速感受，绝对比不上作为纯电动的比亚迪汉。不是我吹捧新能源车型，这是不可否认的事实，燃油车在这方面确实比不上新能源车。

丰田凯美瑞 PK 比亚迪汉EV 空间——配置

空间是无疑是衡量一辆车定位的标准，丰田凯美瑞的车身尺寸是4885×1840×1455mm，轴距也达到了2825mm，这个轴距表现在B级车里面也是首屈一指的。在空间表现上，前排空间足够座椅可调节性很高，前排座椅调到合适的位置来到后排，1.7米左右的个头亲测头部还有两拳的距离，离前排座椅的距离还要大于两拳，可以说是完全满足一般的家用。

在配置方面凯美瑞有主动安全系统、主动刹车、驻车前后雷达、倒车影像、自适应巡航、L1级别的辅助驾驶系统，甚至在座椅方面也已经是真皮和仿皮的混合搭配。

比亚迪汉之所以被定位为豪华级别C级车，除了不俗的驾驶体验和内饰，空间是它一个比较大的优势。虽然只有4980×1910×1495mm的车身尺寸表现，但是汉EV的轴距达到了2920mm，比凯美瑞长了接近10公分。虽然头部差距很明朗，但是腿部空间得差异不是一般的大。

尽管凯美瑞的配置比较完善，但是汉EV更加全面，比凯美瑞更是多了360℃环景影像、自动泊车、透明影像、更高一级的辅助驾驶系统，甚至还有智能辅助驾驶系统，不过与凯美瑞的真皮加仿皮相比，汉EV的座椅是仿皮的。

说到最后

虽然凯美瑞是B级车中的销量常青树，在燃油经济性方面也有很大的优势，但是要拿混动车型跟新能源车型比燃油经济性和舒适度，确实非常不公平，因为一个电机和电池的组合就已经可以击败大部分的燃油车了。

即使都是混动系统，从整车的外观设计和内饰布局，凯美瑞相比于汉也是有很大差距。当你坐进车内的一刹那，看着车内的氛围和豪华感十足的内饰，你会觉得新能源确实物有所值。而当你驾驶这辆车在路上行驶，那种舒适度和满足感更加不是燃油车可以相比的。

虽然丰田凯美瑞和比亚迪汉在价格上相近，但是开过的人都知道，一辆车的好坏并不是由品牌力所决定的，有时候低质高价都会是常态。比亚迪能从刚开始的借鉴、模仿到现在的新能源领头羊，除了政策的倾斜，自身的努力也是至关重要的。大家觉得呢?